Задать вопрос
Оставьте заявку, и мы свяжемся с вами
Несмотря на напряженную ситуацию с бензином и дизельным топливом, российский рынок электромобилей не показал заметного роста. Во втором квартале продажи новых электромобилей остались почти на уровне первых месяцев года, а их доля в общем авторынке снизилась. Разбираемся, какие модели продавались лучше всего и почему покупатели чаще смотрят в сторону гибридов.
На фоне перебоев с бензином, роста цен на топливо и очередей на отдельных АЗС можно было ожидать, что интерес к электромобилям в России резко вырастет. Логика простая. Если бензин становится дорогим и менее доступным, часть покупателей должна начать активнее смотреть на автомобили с электрической силовой установкой.
Но статистика показывает другую картину. Российский покупатель пока не готов массово пересаживаться на электромобили. Даже в условиях топливной нестабильности спрос на новые электрические машины остается слабым, а доля сегмента в общем рынке продолжает снижаться.
Причина не только в цене самих электромобилей. На решение покупателей влияют зарядная инфраструктура, климат, запас хода зимой, стоимость батарей, ликвидность на вторичном рынке и привычка к бензиновым или гибридным автомобилям.
В результате топливный кризис пока не стал мощным стимулом для электрического сегмента. Покупатель скорее начинает смотреть в сторону гибридов, чем выбирает полноценный электромобиль.
Во втором квартале российский рынок новых легковых автомобилей в целом вырос почти на 30 процентов. Однако электромобили не смогли использовать этот рост в свою пользу.
В первом квартале было реализовано 2 272 новых электромобиля. Во втором квартале результат оказался немного ниже и составил 2 234 автомобиля. Разница небольшая, но на фоне роста всего рынка это выглядит слабым результатом.
По месяцам динамика выглядела так.
| Месяц | Продажи новых электромобилей |
|---|---|
| Апрель | 906 шт. |
| Май | 680 шт. |
| Июнь | 748 шт. |
В апреле продажи были самыми высокими во втором квартале. В мае рынок заметно просел, а в июне снова начал восстанавливаться. Однако июньский результат все равно не дотянул до апрельского уровня.
Особенно показательно изменение доли электромобилей. Если в первом квартале они занимали около 0,8 процента рынка новых легковых автомобилей, то во втором квартале доля снизилась примерно до 0,6 процента.
Это означает, что в абсолютных цифрах сегмент почти удержался на прежнем уровне, но относительно всего авторынка стал слабее.
Главным конкурентом электромобилей в России становятся гибриды. Причем особенно активно растет интерес к последовательным гибридным системам, где бензиновый двигатель работает в основном как генератор, а движение обеспечивает электромотор.
Для российского покупателя гибрид выглядит более понятным компромиссом. Он позволяет снизить расход топлива, получить мягкую электрическую тягу и при этом не зависеть полностью от зарядных станций.
Полноценный электромобиль требует другой привычки эксплуатации. Нужно думать о зарядке, планировать маршруты, учитывать погоду и запас хода. Гибрид же сохраняет привычную возможность быстро заправиться бензином, что особенно важно для регионов и дальних поездок.
Именно поэтому часть покупателей, которые могли бы рассматривать электромобиль, в реальности выбирают гибрид. Это объясняет, почему топливный кризис не привел к резкому росту электрического сегмента.
Во втором квартале в статистике начали появляться продажи электромобиля Kama Atom. Это одна из самых ожидаемых российских электрических моделей, поэтому даже небольшие первые поставки привлекают внимание рынка.
В мае было продано 6 автомобилей Kama Atom, в июне еще 11 машин. Всего за два месяца модель разошлась тиражом 17 экземпляров.
Пока такие объемы нельзя считать полноценным рыночным стартом. Скорее это первые поставки, которые показывают начало выхода модели к покупателям. Особенно важно, как продажи будут развиваться дальше, когда автомобиль станет доступнее широкой аудитории.
Отдельно стоит отметить, что в июне среди покупателей Kama Atom появился один частный владелец. Остальные машины, судя по структуре продаж, пока относятся к корпоративному или служебному спросу.
| Модель | Май | Июнь | Итого |
|---|---|---|---|
| Kama Atom | 6 шт. | 11 шт. | 17 шт. |
Среди заметных игроков электрического сегмента выделилась модель Umo 5. За отчетный период было реализовано 556 автомобилей. При этом большая часть продаж пришлась на юридических лиц.
Из 556 проданных Umo 5 около 401 автомобиля ушел в корпоративные парки, такси и каршеринг. Это показывает, что часть электрического спроса в России по-прежнему формируется не частными покупателями, а бизнесом.
Модель Umo 8 пока не показала заметных регистраций. Это значит, что ее полноценное появление в статистике еще впереди.
Москвич 3е также продолжает присутствовать на рынке, но объемы остаются ограниченными. С апреля по июнь было реализовано 150 автомобилей. В статистику пока попадали версии со старой китайской батареей, а варианты с батареей российского производства еще не стали заметной частью продаж.
| Модель | Продажи во втором квартале | Особенность |
|---|---|---|
| Umo 5 | 556 шт. | основной спрос со стороны юрлиц |
| Москвич 3е | 150 шт. | продаются старые версии |
| Umo 8 | нет заметных регистраций | модель пока не вышла на объем |
Марка Evolute сохранила сильные позиции в электрическом сегменте. Во втором квартале было продано 559 электрических автомобилей бренда. Основной объем пришелся на модель i-Joy, которая разошлась тиражом 547 экземпляров.
Это делает Evolute одним из лидеров среди марок, а i-Joy одной из самых заметных моделей в сегменте новых электромобилей.
Седан Amberauto A5 показал слабый результат. С апреля по июнь было реализовано только 13 автомобилей. Часть машин была 2025 года выпуска, часть 2024 года.
Такие объемы говорят о том, что модель пока не смогла сформировать устойчивый спрос.
Неожиданно заметный результат показал Qiyuan Q05. Во втором квартале было продано 128 автомобилей. Модель относится к большому семейству Changan и попадает на рынок через неофициальные каналы поставок.
Для электромобильного сегмента такой результат можно считать заметным, особенно на фоне слабых продаж многих официально представленных моделей.
GAC Aion V стартовал на рынке осторожно. Частные покупатели приобрели 12 автомобилей, еще 3 машины ушли юридическим лицам. Общий результат составил 15 экземпляров.
Пока модель не стала массовой, но дальнейшая динамика будет зависеть от цены, комплектаций, наличия автомобилей и готовности покупателей рассматривать бренд GAC в электрическом сегменте.
Модели Avatr 11 и Avatr 12 суммарно разошлись тиражом 244 автомобиля. Для премиального электрического сегмента это заметный результат.
Avatr интересен покупателям, которые хотят технологичный китайский электромобиль с ярким дизайном, мощной электроникой и необычным салоном. Однако сегмент остается ограниченным по цене и аудитории.
Zeekr заметно потерял позиции в сегменте чистых электромобилей. С апреля по июнь было продано 91 электрический автомобиль бренда.
Одна из причин снижения интереса может быть связана с тем, что часть аудитории переключилась на новые гибридные модели бренда и близких производителей. Российский покупатель все чаще выбирает автомобили, которые сочетают электрическую тягу с бензиновым запасом уверенности.
Электрические модели Geely также показали снижение относительно первого квартала. Если ранее было продано 233 автомобиля, то во втором квартале результат составил 146 машин.
Это подтверждает общую тенденцию. Интерес к электромобилям остается, но он не растет темпами, которые можно было ожидать на фоне проблем с бензином.
| Модель или бренд | Продажи | Комментарий |
|---|---|---|
| Evolute | 559 шт. | основной объем у i-Joy |
| Umo 5 | 556 шт. | большая часть продана юрлицам |
| Avatr 11 и 12 | 244 шт. | премиальный электрический сегмент |
| Москвич 3е | 150 шт. | продажи старых версий |
| Geely EV | 146 шт. | снижение относительно первого квартала |
| Qiyuan Q05 | 128 шт. | заметный результат для неофициальных поставок |
| Zeekr EV | 91 шт. | слабее прежних ожиданий |
| GAC Aion V | 15 шт. | осторожный старт |
| Amberauto A5 | 13 шт. | низкий спрос |
| Kama Atom | 17 шт. | первые поставки |
Слабый рост продаж электромобилей на фоне топливного кризиса объясняется несколькими причинами.
В крупных городах электромобилем пользоваться проще. Есть больше зарядных станций, понятные маршруты и возможность заряжаться дома или на работе. Но за пределами крупных агломераций ситуация намного сложнее.
Для многих покупателей главный страх связан не с самой машиной, а с вопросом, где ее заряжать.
Российский климат сильно влияет на электромобили. В холодное время года запас хода может заметно сокращаться, особенно при коротких поездках, прогреве салона и движении по трассе.
Для покупателей из регионов это серьезный аргумент против полноценного электромобиля.
Даже доступные электромобили часто стоят дороже привычных бензиновых моделей. Если покупатель ограничен бюджетом, он скорее выберет бензиновый автомобиль, гибрид или машину с пробегом.
Многие покупатели думают не только о покупке, но и о будущей продаже. Рынок электромобилей в России еще молодой, поэтому ликвидность отдельных моделей предсказать сложнее.
Гибрид дает часть преимуществ электромобиля, но сохраняет привычную заправку бензином. Для российского покупателя это пока более спокойный вариант.
Топливный кризис пока не стал переломным моментом для российского рынка электромобилей. Во втором квартале продажи новых электрических машин остались почти на уровне первого квартала, но их доля на общем рынке снизилась с 0,8 до 0,6 процента.
Первые поставки Kama Atom привлекли внимание, но пока речь идет всего о 17 автомобилях. Среди заметных игроков остаются Evolute, Umo 5, Avatr, Москвич 3е, Geely и Zeekr, однако массового перехода покупателей на электромобили не произошло.
Главный вывод заключается в том, что российский покупатель пока выбирает не чистый электромобиль, а более компромиссные решения. Наиболее перспективным направлением становятся гибриды, особенно последовательные, которые позволяют снизить расход топлива и при этом не зависеть полностью от зарядной инфраструктуры.
Электромобили в России будут развиваться, но для массового роста сегменту нужны доступные цены, развитая сеть зарядок, понятная сервисная поддержка и уверенность покупателей в ликвидности таких автомобилей.