Каталог автомобилей
Китайский производитель Li Auto (он же Lixiang) готовит заметную перестройку розничной сети у себя дома. Речь не о «свертывании бизнеса», а о более приземлённой вещи: компания пытается снизить расходы и оставить только точки, которые действительно продают. В первой половине 2026 года Li Auto планирует закрыть около сотни дилерских площадок в Китае — главным образом небольшие шоурумы в торговых центрах с высокой арендой и низкой отдачей.
По информации китайских профильных СМИ, Li Auto намерена закрыть около 100 точек продаж в первой половине 2026 года. Под удар в первую очередь попадают шоурумы в крупных торговых центрах — там аренда обычно максимальная, а поток «случайных» посетителей далеко не всегда превращается в реальные сделки.
При этом важно уточнение: компания говорит о точечной реструктуризации, а не о массовом уходе с рынка. То есть сеть не исчезает — её «подчищают», убирая самые дорогие и наименее эффективные площадки.
Причина звучит скучно, но честно: расходы нужно держать под контролем, особенно когда продажи растут не так быстро, как планировалось. Розница в ТЦ — это не только аренда, но и персонал, оформление, маркетинг внутри площадки, логистика тест-драйвов и выдачи автомобилей. Если точка не приносит достаточного объёма сделок, она превращается в постоянный «минус» по операционным затратам.
На фоне жёсткой конкуренции на китайском рынке автопроизводители всё чаще выбирают не «больше витрин», а «больше эффективности» — это тренд последних лет, и Li Auto здесь не исключение.
В 2025 году Li Auto реализовала около 406 тысяч автомобилей. Это заметно меньше, чем годом ранее: падение оценивают примерно в 18,8%. По той же информации, годовой план выполнен лишь на 63% — и это как раз тот случай, когда менеджмент начинает резать издержки, чтобы сохранить маржинальность и темп развития продуктов.
Отсюда и логика решения: при снижении продаж держать слишком широкую и дорогую сеть становится невыгодно.
Вместо большого числа небольших шоурумов Li Auto развивает формат AutoPark — крупные центры в автокластерах, где в одном месте сосредоточены продажи, выдача машин и сервис. Такой подход проще в управлении и обычно дешевле в пересчёте на одну проданную машину: меньше дублирования функций, проще логистика, понятнее нагрузка на персонал.
Для покупателя это тоже может быть удобнее, если центр расположен в «автомобильной» локации и предлагает полноценный сервисный контур, а не только красивую витрину.
В краткосрочной перспективе часть клиентов действительно может почувствовать изменения: где-то станет меньше точек «у дома», и до ближайшего центра придётся ехать дальше. Но если AutoPark-центры будут покрывать ключевые регионы, общий уровень сервиса может даже вырасти — за счёт концентрации специалистов и инфраструктуры.
Отдельный вопрос — влияние на имидж. Сокращения в рознице легко интерпретировать как «проблемы у бренда», поэтому Li Auto и подчёркивает, что это именно оптимизация, а не массовое закрытие и не отказ от рынка.
Для российского рынка новость скорее косвенная. Официальное присутствие бренда в России стартовало осенью 2025 года, и в ближайшей перспективе ключевой фактор здесь — не количество шоурумов в Китае, а стабильность поставок, гарантийной поддержки и сервисной инфраструктуры на месте.
