Месяцем ранее, 1 декабря, была введена новая система начисления утилизационного сбора. В результате граждане утратили возможность ввозить из-за рубежа по льготным ставкам электромобили и последовательные гибриды, у которых 30-минутная мощность электродвигателей превышает 58,85 кВт (80 л.с.). Аналогичное ограничение распространилось и на автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями объёмом до трёх литров, если их мощность выше 117,69 кВт (160 л.с.). Для машин с двигателями большего объёма льготный сбор был отменён раньше.

С 1 января начали действовать новые коэффициенты для расчёта утилизационного сбора. Они основаны на ранее введённой ступенчатой схеме, где во внимание принимаются возраст автомобиля (до трёх лет или старше), объём и мощность двигателя. Базовая ставка составляет 20 000 рублей и умножается на коэффициент, зависящий от указанных параметров. Мощность учитывается в киловаттах, но для удобства также приводится значение в лошадиных силах.

Утилизационный сбор обязаны уплачивать не только частные лица при ввозе автомобиля для личного пользования, но и организации, занимающиеся импортом или производством транспортных средств. Для юридических лиц льготные ставки не предусмотрены.

Наибольшие ограничения затронули владельцев экологичных автомобилей: если 30-минутная мощность превышает установленный порог, размер утилизационного сбора для физических лиц достигает от 991 200 до 3 648 000 рублей. Для юридических лиц суммы находятся в сопоставимом диапазоне.

Для машин с двигателями внутреннего сгорания также установлены повышенные ставки. Например, при мощности свыше 117,69 кВт (160 л.с.) для автомобилей объёмом до одного литра сбор составляет от 307 200 до 345 600 рублей, для моторов объёмом от одного до двух литров — от 900 000 до 3 201 600 рублей, а для двигателей от двух до трёх литров — от 2 306 800 до 3 448 800 рублей. Все расчёты приведены для автомобилей возрастом до трёх лет.

Для машин с двигателями свыше трёх литров льготные ставки уже не применяются, поэтому суммы сбора в этих категориях ещё выше.

Отмечается, что изменение схемы расчёта и повышение коэффициентов серьёзно увеличивает финансовую нагрузку при ввозе автомобилей, что может привести к сокращению доступного ассортимента и изменению структуры рынка. Также обсуждается возможность пересмотра фискальной нагрузки в будущем, однако действующие нормативы предусматривают дальнейший рост коэффициентов до 2030 года.

Основные последствия нововведений связаны с удорожанием импорта и снижением доступности ряда категорий автомобилей для покупателей.