Каталог автомобилей
Китайский автопроизводитель Changan оперативно отреагировал на сдержанный интерес россиян к обновлённому CS75 Plus. Год назад кроссовер вышел на рынок РФ после рестайлинга, однако отсутствие полного привода заметно охладило спрос. При том что во всём мире было реализовано почти 3 миллиона экземпляров, слабые продажи в России стали сигналом к срочным доработкам.
Инженеры компании в кратчайшие сроки создали полноприводную версию, ориентированную именно на российские условия эксплуатации. По данным Autonews, новинку успели протестировать ещё до официального старта продаж — причём в суровом климате Заполярья.
Несмотря на внешнее сходство с предшественником, нынешний CS75 Plus — полностью переработанный автомобиль. За его облик отвечал дизайнер Клаус Зичиора, ранее работавший с Volkswagen, Audi и Porsche. В результате у модели не осталось ни одной общей кузовной панели с предыдущей версией.
Кроссовер заметно вырос в размерах: длина увеличилась на 60 мм (до 4770 мм), ширина — на 45 мм (до 1910 мм), а колёсная база прибавила внушительные 90 мм. Эти изменения напрямую сказались на комфорте салона: пассажиры второго ряда получили больше пространства для ног и головы, а расширенная колея улучшила устойчивость автомобиля на дороге.
Отдельного внимания заслуживает светотехника. Передние фары с тремя горизонтальными полосами и бумерангообразными элементами визуально расширяют кузов. Производитель заявляет увеличение яркости на 20% и рост зоны освещения дальнего света на 40%. Сзади — узкие фонари, объединённые световой линией, с динамическими указателями поворота. Приятный штрих — настоящие патрубки выхлопа, без декоративных заглушек.
Специально для российского рынка выдвижные дверные ручки заменили на классические, чтобы избежать проблем с замерзанием зимой.
Салон изменился радикально и теперь производит впечатление дорогого и солидного интерьера. Новая архитектура передней панели, иные кресла и улучшенные материалы отделки заметно отличают модель от прежней версии. Особенно эффектно выглядит исполнение с бежевой отделкой и вставками из искусственной замши.
Передние сиденья обтянуты перфорированной кожей Nappa и предлагают пассажиру восемь режимов массажа, а также режим «нулевой гравитации» с выдвижной оттоманкой. Водителю массаж, к сожалению, не достался.
Центральная консоль выполнена в минималистичном стиле — большинство функций перенесено на сенсорные экраны. Управление подогревами тоже цифровое, хотя для России оставили несколько физических кнопок. При этом регулировка зеркал и отключение ESP спрятаны в меню, а клавиша аварийной сигнализации размещена на потолке — решение спорное и требующее привыкания.
Экранов здесь более чем достаточно: цифровая приборная панель, крупный дисплей мультимедиа и отдельный монитор для переднего пассажира. Качество изображения высокое, а аудиосистема Pioneer с 14 динамиками, включая встроенные в подголовник водителя, обеспечивает достойное звучание.
На втором ряду всё проще: регулируемый угол наклона спинок, подогрев крайних мест, но всего один USB-разъём и отсутствие отдельной климатической зоны. Багажник стал чуть меньше — 610 литров, зато сохранил широкий и удобный проём. Вместо полноразмерной запаски — практичный органайзер под полом.
На дороге новый CS75 Plus ощущается совсем иначе. Кроссовер построен на современной модульной платформе, используемой в линейке Uni. Клиренс составляет 190 мм, автомобиль стал чуть ниже, а жёсткость кузова увеличилась на 15%. Это позволило избавиться от излишней раскачки и сократить крены в поворотах. Управляемость стала более собранной, хотя рулю всё же не хватает информативности.
Полный привод реализован через муфту BorgWarner шестого поколения, которая подключает заднюю ось всего за 0,2 секунды. В режиме «Эко» автомобиль остаётся переднеприводным, а пресеты «Снег», «Грязь» и «Песок» помогают уверенно справляться с лёгким бездорожьем. Во время испытаний в Заполярье кроссовер без проблем преодолевал глубокие снежные участки, где другие автомобили сдавались.
Под капотом установлен безальтернативный 2,0-литровый турбомотор, серьёзно доработанный инженерами. Мощность выросла до 235 л.с., а крутящий момент — до 390 Н·м. Сниженная степень сжатия позволяет без опасений использовать бензин АИ-92. В паре с двигателем работает классический 8-ступенчатый «автомат» Aisin, обеспечивающий разгон до 100 км/ч за 7,4 секунды. Средний расход топлива составляет около 9,5–10 л на 100 км.
Не обошлось и без спорных моментов. Посадка за рулём может показаться низкой для высоких водителей, руль частично перекрывает цифровую приборную панель, а проекционного дисплея нет. Голосовой ассистент работает нестабильно, а в зеркалах отсутствуют индикаторы слепых зон.
Зато в активе — штатная навигация «Яндекс» на всех экранах, беспроводные Android Auto и Apple CarPlay, панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль и полноценный зимний пакет уже в базовой версии. Гарантия составляет 5 лет или 150 тысяч километров.
В итоге Changan CS75 Plus предстаёт хорошо сбалансированным кроссовером с мощным двигателем, надёжной трансмиссией, полноценным полным приводом и качественным интерьером. Цены пока не раскрыты, но с учётом масштабных доработок рассчитывать на бюджетный прайс вряд ли стоит.
