Каталог автомобилей
Фраза «новый Haval Jolion» звучит так, будто речь идёт о поколении или полноценном рестайлинге. На деле это точечная модернизация, которую сделали под российский рынок, чтобы закрыть накопившиеся претензии владельцев. Внешность стала выразительнее, салон — удобнее, а техника осталась прежней. Ниже — самое важное, без рекламных лозунгов.
Смысл доработок — в локальном запросе. Модель хорошо продавалась, но по мере взросления конкурентов и накопления опыта эксплуатации стало ясно, какие моменты раздражают чаще всего. Поэтому изменения продумывали на месте, опираясь на обратную связь клиентов и возможности локального производства. Это редкий случай, когда «адаптация» означает не только зимние опции, но и реальную работу над тем, что мешало жить с машиной каждый день.
Главный визуальный эффект даёт передняя часть. Обновили оформление решётки и бампера, и кроссовер стал выглядеть строже и агрессивнее. Одновременно заметно сократили количество хрома. На практике это не только про стиль, но и про долговечность: блестящие элементы в крупных городах быстро теряют вид из-за реагентов и моек, а «антихром» снижает вероятность неприятных сюрпризов.
В боковой проекции добавилось чёрных акцентов, включая элементы на зеркалах и рейлингах. Появилась и дополнительная защита нижней части дверей и зон, где раньше хотелось хотя бы минимальной «бронеплёнки» от сколов и пескоструя. Сзади перемены скромнее: обновлённые детали бампера, более выраженный спойлер и крупное обозначение бренда. Вишенка — новые диски, которые освежают общий образ.
Внутри Jolion не перевернули с ног на голову, но сделали несколько шагов в сторону здравого смысла. Обновили варианты отделки, добавили более «дорогие» сочетания цветов, а в старших версиях появилась атмосферная подсветка. Это не меняет автомобиль функционально, зато влияет на ощущение качества.
Самая полезная доработка — отказ от спорной сенсорной панели управления климатом под экраном мультимедиа. Раньше на неё часто нажимали случайно, когда опирались ладонью на полочку. Теперь в этой зоне стоят физические кнопки, и пользоваться ими проще, особенно на ходу и в перчатках.
Правда, часть логики управления по‑прежнему спрятана в меню. Температуру и скорость вентилятора часто приходится менять через мультимедию, а включение подогревов сидений всё ещё требует лишних шагов. Зато появился пункт, которого многим не хватало с самого начала: регулировка руля по вылету. Диапазон не рекордный, но посадку подобрать стало заметно легче.
Техническая часть осталась прежней. Jolion по‑прежнему бывает передне- и полноприводным, а отличия между версиями завязаны не только на муфту, но и на подвеску. В переднеприводной конфигурации используется 1,5‑литровый турбомотор мощностью 143 л.с. и задняя балка. Полноприводная версия получает 150‑сильный вариант того же объёма и заднюю многорычажную подвеску.
Основная коробка — 7‑ступенчатый преселективный робот. На самых простых переднеприводных версиях встречается 6‑ступенчатая механика. В целом тяги у моторов достаточно, но характер связки двигатель‑робот знаком тем, кто ездил на модели раньше.
По ощущениям в городе Jolion воспринимается привычно: бодрый отклик на газ и уверенный разгон. При этом алгоритмы робота могут быть неидеальными в ситуациях, когда нужно резко ускориться. Иногда коробка делает паузу при переключении вниз, а затем «догоняет» запрос резким подхватом. К этому можно привыкнуть, но первая реакция у многих будет одинаковой: хочется более линейного поведения.
Чуть проще жить в спортивном режиме — он резче, но часто предсказуемее. В любом случае важно понимать, что обновление не ставило целью перепрошить характер трансмиссии. Это всё тот же Jolion, к которому либо приспосабливаешься, либо выбираешь манеру езды поспокойнее.
Разница между передним и полным приводом ощущается не только на скользком покрытии. Полноприводная версия с многорычажкой воспринимается более собранной: рулевое точнее, реакции шасси интереснее, а поведение в дугах спокойнее. Переднеприводный вариант безопасен и понятен, но «играть» с траекторией он не любит и быстрее гасит попытки активной езды.
Полный привод здесь — помощник, а не билет в настоящий оффроуд. Муфта подключает заднюю ось достаточно быстро, и это помогает тронуться в подъём на рыхлом снегу или выбраться с парковки, когда одно из колёс начинает буксовать. Но геометрия и настройки явно не про глубокую колею и тяжёлые покрытия: передний бампер низко расположен, а режимов под бездорожье немного. «Снежный» режим скорее меняет логику откликов и работу муфты, но делает реакции на газ мягче, что подходит не всем.
Это обновление не про «новый Jolion» в прямом смысле. Скорее, про аккуратную работу над тем, что бесило: лишний хром, сомнительная панель климата, неудобная посадка без вылета руля, слабая защита нижней части кузова. Если у вас уже был Jolion и вы любили в нём базовую идею, новая версия покажется взрослее и аккуратнее в быту. Если же вы ожидали другой техники и нового характера на ходу, то изменений ровно столько, сколько нужно для ежедневного комфорта — и не больше.
